Изготовление тахометра для моторов Янмар.
Часть 1.
Имеем подозрения в неточной работе тахометра, и отправляемся это проверить.
Тахометр на яхте — вещь удобная.
И даже приносит объективную пользу, не давая крутить мотор в запределных режимах.
До появления электронных блоков, на дизельных моторах было два основных способа получить информацию о оборотах: померять напряжение создаваемое генератором или приделать датчик, к чему то, что вертиться (обычно это коленвал).
По первому пути пошли люди из Вольво.
И если вы собственник классического Вольво Пента, и замышляете заменить штатный генератор, на, например автомобильный, помните, что среди прочего, вам придётся добыть из его обмоток провод до регулятора напряжения.
Иначе вам будет нечего подключать к тахометру.
Ямар пошёл более точным, но и более дорогим путём: поставить отдельный датчик.
Для этого выбрали маховик. Его 97 зубьев создают 97 импульсов на индукционном датчике, на один оборот мотора.
Тахометр преобразует эти импульсы в показания стрелки.
Кстати, текст внизу циферблата вашего тахометра «Р-97» говорит именно об этом: этот прибор ожидает получать 97 импульсов на один оборот.
Ничто не вечно. И тахометры тоже.
Достигнув определеннного возраста они начинают занижать показания.
Поэтому наш путь к идеальному тахометру мы начнём с измерения реальных оборотов, с показаниями тахометра.
Погоняв мотор на разных оборотах, и потыкав независимым датчиком в коленвал, подтверждаем наши подозрения: реальные обороты почти на 200 оборотов в минуту выше тех, что показыает тахометр.
Оставить это так совершенно невозможно.
Поэтому нас ждёт продолжение…
#техобслуживаниеяхты
#тахометрянмар